隨著我國城鎮(zhèn)化發(fā)展速度加快，未來城鎮(zhèn)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，由此更加凸顯出軌道交通的重要性。
“目前，國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)了39個(gè)符合建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市，到2020年估計(jì)在50個(gè)左右?！彼嘎叮鞘熊壍澜煌üこ贪恍录尤雵抑卮蠊こ贪那鍐?，但每個(gè)城市的首輪地鐵規(guī)劃還得國務(wù)院總理親自把關(guān)。
首輪規(guī)劃需國務(wù)院批
提到發(fā)展軌道交通的作用，李國勇認(rèn)為，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。
首先，城市軌道交通可以更好地支撐和引領(lǐng)城市空間布局的擴(kuò)展，起到人口向都市圈、向衛(wèi)星城市疏散的作用，這也符合很多城市組團(tuán)式發(fā)展的趨勢，比如東莞、佛山等。
第二，軌道交通、尤其是地鐵建設(shè)的投資較大，目前每公里造價(jià)已經(jīng)從5億元上升到七八億元，北京甚至超過10億元，籌資需求量很大?！笆濉逼陂g，每年軌道交通投產(chǎn)300~400公里，年投資額在2000億~3000億元，2015年全年預(yù)計(jì)將達(dá)到3000億元，這對經(jīng)濟(jì)有明顯的拉動作用。
此外，發(fā)展軌道交通還可以帶動裝備制造業(yè)的發(fā)展。比如，南車、北車合并成立中車，有六個(gè)主力工廠在生產(chǎn)車輛，另有大批城市建了很多維修基地。
最后，在城市就業(yè)方面，按照“十三五”期間建成6000公里計(jì)算，還可以增加十幾萬人的就業(yè)崗位。
不過，李國勇也強(qiáng)調(diào)，城市軌道交通建設(shè)是有門檻的，城市GDP超過1000億元，財(cái)政收入超過100億元，市區(qū)主城區(qū)人口達(dá)到300萬人以上，預(yù)測客流強(qiáng)度達(dá)到每公里3萬人以上才可以修建地鐵。
“現(xiàn)在經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的有39個(gè)城市，總規(guī)劃里程超過7300公里。截止目前，已經(jīng)有22個(gè)城市開通了軌道交通，運(yùn)營里程2764公里，其中北京、上海都已經(jīng)超過500公里，名列世界前茅?！彼偨Y(jié)道。
李國勇說，洛陽和蕪湖這兩個(gè)城市剛剛通過國務(wù)院審批，“首輪規(guī)劃都要經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，修地鐵還是得國務(wù)院總理親自把關(guān)。二三期建設(shè)的后續(xù)項(xiàng)目，由國家發(fā)改委會同住建部聯(lián)合審批”。
PPP已有成功經(jīng)驗(yàn)
“我們在鼓勵(lì)建地鐵的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)政府要投資?！崩顕绿貏e提到了“錢”的問題，在北京地鐵“2元票價(jià)”的時(shí)期，政府一年最多需補(bǔ)貼近100億元，直至去年上調(diào)票價(jià)才改變財(cái)政狀況。
提到政府投入的問題，他補(bǔ)充道，“我覺得在大城市還不是問題，但在二三線城市是有困難的”，因此，“我們鼓勵(lì)軌道交通企業(yè)拓寬融資渠道”。
李國勇舉了這樣一個(gè)例子，“深圳地鐵一期、二期建設(shè)，政府都拿了錢，三期工程，政府沒出錢，而是將深圳地鐵和當(dāng)時(shí)另一個(gè)公司（區(qū)政府修建的地鐵）合并重組，通過企業(yè)籌資，搞了PPP，三期工程共批了5條線，現(xiàn)在看來非常成功”。
他說，國家發(fā)改委支持軌道交通企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券。比如，武漢地鐵發(fā)行了永續(xù)債券，又叫可續(xù)期債券，南昌、合肥等地也有很多企業(yè)在發(fā)行企業(yè)債券。
其他融資渠道也有很多，比如，南昌、西安地鐵利用世界銀行貸款；國家開發(fā)銀行已經(jīng)累計(jì)承諾和發(fā)放貸款將近1萬億元；南京地鐵通過房地產(chǎn)開發(fā)籌資，建“地鐵小鎮(zhèn)”等。
談到軌道交通項(xiàng)目PPP模式的成功經(jīng)驗(yàn)，李國勇說，北京地鐵4號線就是港鐵、京投、首創(chuàng)合資成立的特許經(jīng)營公司投資建設(shè)的，是非常典型的PPP示范工程。
打造“軌道上的京津冀”
京津冀交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要內(nèi)容之一。
李國勇介紹，從干線鐵路來看，目前已經(jīng)有京廣、京滬高速鐵路，并且正在建設(shè)由北京到沈陽、呼和浩特到張家口、北京到張家口的鐵路。此外，為了配合首都新機(jī)場的建設(shè)，北京到霸州的鐵路今年也要開工，可以達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)。
“總體看，這塊的鐵路比較發(fā)達(dá)，我們最近也在探索利用既有的干線鐵路發(fā)揮市郊鐵路的功能，比如，通往燕郊的市郊列車，利用京哈線來實(shí)現(xiàn)?！彼f。
在城際鐵路方面，2004年國務(wù)院曾批示過京津冀地區(qū)城際軌道交通的發(fā)展規(guī)劃，“根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展的新要求，現(xiàn)在正在重新編制這個(gè)規(guī)劃，最近要上報(bào)，今年還要開工北京到唐山的城際鐵路，標(biāo)準(zhǔn)會高一些，用350公里的時(shí)速?！?nbsp;李國勇透露。
來自國家發(fā)改委的消息稱，京津冀協(xié)同發(fā)展后，三地加上鐵路總公司組建了京津冀城際投資公司，專門負(fù)責(zé)京津冀地區(qū)的城際鐵路建設(shè)。其中，鐵路總公司持有10%的股份，京津冀三地各占30%股份。
李國勇稱，預(yù)計(jì)到2020年，京津冀的軌道交通能夠達(dá)到1500公里左右，將處于世界領(lǐng)先水平。其中，北京市正在準(zhǔn)備第三期工程，目前已批準(zhǔn)的里程達(dá)到730公里，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1000公里左右。